新年伊始，“大灣區(qū)”傳來捷報。1月4日9時30分，中鐵山河盾構機順利貫穿深圳地鐵3號線低碳站～坪西站左線，標志著該區(qū)間雙線全部貫通。

面對困難，勇往直前

本區(qū)間距離長、地層復雜多變且地表有受保護的文物建筑，再加上項目組對鋼套筒的始發(fā)、接收缺少經(jīng)驗，導致項目攻堅難度大大增加。

區(qū)間左線起訖里程長976.748m，最大埋深32.7m，盾構機從低碳城站始發(fā)，區(qū)間需下穿巖溶發(fā)育區(qū)、蕭氏炮樓遺址、建構筑物、河流及重要管線等，最終到達國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下采用長拱大跨拼裝式建造的地鐵車站——坪西站。

為了滿足深圳軌道交通建設快速推進的需要，項目組在做好安全管控的基礎上，將細節(jié)管控更是做到了極致，極大保障了盾構施工持續(xù)高效進行。

針對蕭氏炮樓遺址、巖溶發(fā)育區(qū)困境以及長距離松散的復合地層和地下管線的不確定性，項目組制定了科學合理的盾構掘進參數(shù)，密切關注渣樣和渣量，根據(jù)推進實時情況及時調(diào)整技術手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，科學運用盾構施工手段，增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉加聚合物改良、二次注漿嚴格控制等，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，尤其是土倉加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術的高效應用,有效防止了蕭氏炮樓沉降。

在制定施工參數(shù)時，項目組綜合考慮危大工程范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，實施信息化施工。本著以高質(zhì)量、高效率為原則，安全可靠為基礎，項目組全力以赴達成左線順利貫通的目標，最終實現(xiàn)完美收官。

坪低區(qū)間隧道的順利貫通又一次展現(xiàn)了中鐵山河團隊特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的奉獻精神，這不僅為深圳地鐵3號線東延線全線順利通車奠定了堅實的基礎，也為公司在地鐵市場贏得了良好的聲譽。

2023年，中鐵山河將整裝待發(fā)、全力以赴，持續(xù)為粵港澳大灣區(qū)建設助力。